一、排氣高溫

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A. 假高溫

1）溫度傳感器壞，或溫度傳感器接線錯誤。如：某公司電移電固使用的溫度傳感器為PT100，接線時注意接線有正負之分。兩根紅線并聯為負，接在電路圖有符號的一端。另一根白線接正。

2）檢查溫度傳感器是否中間有斷線故障，或PT100有無問題。在標況下（20℃）用歐姆表量PT100阻值約100Ω，若過大或過小都說明壞了。

B．真高溫

1)環境溫度高：如某公司設計最高使用環境溫度為40℃。若周邊環境高會出現排氣高溫。同時現場注意是否機箱進風口被堵住，或散熱器熱風是否能順利排出或熱風有回返至機箱進氣口現象。

2)螺桿油液位是否過低，液位過低導致油氣桶主回油管不能滿管回油。若增加一些螺桿油后溫度下降明顯則是此問題。

3)風扇有無反轉或散熱器風道堵塞嚴重，散熱器風道堵塞是最經常出現問題，吹掃散熱器時一定要將風道吹透，判斷方法是  從散熱器一側通過風道翅片可以看到另一側。

4)油濾有沒有長時間未更換，導致堵塞，從而影響螺桿油噴入機頭量減少，導致高溫。解決辦法更換油濾。若現場沒有油濾可將舊油濾內部捅幾個短路孔試驗驗證。

5)自油氣桶主回油管至機頭主噴油口整條管路及管路上的部件有無堵塞？例如結焦后散熱器油道最易堵塞，主要辦法只能一根根一節節拆下處理檢查。

6) 螺桿油結焦（產生結焦有長時間不保養、螺桿油混加、長期高溫螺桿油氫化物蒸發）堵塞主回油管路或堵塞散熱器油道。如螺桿油混加，加載時溫度高。

7）溫控閥故障，一般為溫控閥石蠟包損壞，或溫控閥閥芯卡住，導致閥芯無法正常打開，導致螺桿油無法進行全面的大循環，處理方法為臨時墊起溫控閥芯，之后為客戶更換新閥芯。

8）帶有油截止閥的螺桿空壓機若油截止閥存在回油不暢故障也會發生。

9）還有一種高溫現象為一開機溫度猛增，待壓力建立起來后溫度正常。一種原因是冬季油比較稠，開機時壓力不足以將油快速壓入機頭，待開機幾次后螺桿油溫度上來流動性好后故障現象消失，處理辦法就是多點動啟動機組，讓螺桿油黏度降低就好，但要注意操作不當會抱死機頭，最好是提前在機頭中加入螺桿油。若多次點動螺桿油黏度降低還是高溫，檢查泄放閥是否泄放量太大，導致無法建立壓力，從而溫度增加。泄放大小應合理，泄放太大開機時壓力無法快速建立溫度會高，泄放太小停機時油氣桶壓力過高進氣口會噴油。

10）一些機頭處在高位的設計，如果機頭沒有油截止閥和排氣單向閥，當機器停機一段時間后，機頭中的油會箜到油氣桶或管道中，導致機頭內部缺油，啟動時也會發生溫度上升過快的情況。

二、排氣含油過多有哪些原因，如何處理？

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1) 油位過高。如果油位過高，機組運轉時油氣桶內液面波動會隨氣體大量進入油分，導致油分處理量數量級的加大，導致排氣含油。一般停機穩定后，液面在液位鏡2/3即可。

2) 油細分長時間未更換或油分破損。油細分為玻璃纖維纏繞結構，利用玻璃纖維捕捉細小油滴。若長期不更換油分其會飽和，會降低分油效果。另外當打開油分出現明顯短路裂紋等都說明油分失效。當油分破損時，自排氣口處會出現明顯排氣含油現象。

3) 排氣壓力過低。若排氣壓力過低油分處理量就會相對變大，加大油分負擔，會出現排氣含油現象。可將壓力維持閥調高或關球閥憋壓改善。

4) 油細分回油管路有堵塞現象。油細分分離的油通過回油管回到機頭，若此管路堵塞或中間的回油單向閥、機頭回油口有堵塞都會造成排氣含油（也出現過回油單向閥裝反現象）。可檢查管路或另加一路回油管路至進氣閥平衡錘（或單向閥）下面。

5) 對于外置油分，中心管的O型圈破損或安裝不良，就會將油與氣重新混合，也會出現排氣含油。處理辦法為拆下中心管檢查O型圈安裝及是否破損。

6) 組合閥存在沙眼從而油與氣混合。用排除法如均為解決則更換組合閥實驗。

7) 油氣桶存在制造缺陷，一次分離不良。表現為二次回油量非常大。

8)油品較差，揮發性大，同時排氣溫度高。

三、空濾口返油有哪些原因，如何處理？

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1）主要為非正常停機，機組內帶壓停機致使進氣閥來不及關閉，高壓油氣從進氣閥噴出（如停電停機、拍急停停機）

2）進氣閥平衡錘或單向閥密封面有污垢，密封面損壞或卡住也會導致空濾返油。

3）本身排氣含油量高，一些卸放至空濾的機型自卸放閥進入空濾氣體含油，導致空濾有油，此時同時多伴有排氣含油。

4）AIV-40B此種進氣閥如果油氣桶油位過高，當機組溫度過高、停機泄放閥卸放過快時，高壓急停時由于高溫且壓力變化較快，如果螺桿油起泡性不良，會導致大量氣泡涌入油分，致使卸放管中油較多，也容易形成空濾口返油表象。同時伴有排氣中含油量大。

四、排氣量不足有哪些原因？

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1）泄放閥在不應卸放時卸放。檢查各個泄放閥是否被卡住一直放氣。

2）空濾堵塞導致進氣少。摘下空濾芯短暫試車看壓力是否有提升（沒有安全濾芯的機組注意保證雜物勿進機頭）

3）轉速降低。（軸斷、皮帶失轉打滑、變頻器額定頻率低、柴油機油門未到位）

4）容調提前動作。

5）進氣閥卡死無法打開或無法全開。

6）油細分堵塞。

7）假氣量不足：后續設備用氣量增大，或管路漏氣。帶鉆機的有可能地質有地縫。處理方法為檢查螺桿空壓機部分，防止螺桿空壓機部分的問題，關閉球閥看能夠達到額定壓力。對于電動驅動的機組，額定壓力下看電流是否與正常狀態下電流一直，從而判斷氣量是否有大的變化。

8）測量氣量，排除螺桿空壓機問題。

五、簡易測量氣量的方法有哪些？具體如何操作及計算

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由于螺桿空壓機氣量測量一般采用用ASME噴嘴測量裝置測量螺桿空壓機的流量，如下圖：

但對于現場情況無法滿足測試要求，比較直接的辦法為使用充罐法粗略測量排氣量，具體方法如下：

1）確保螺桿空壓機至儲氣罐無較長管道或其他影響容積的設備管道，若有則將容積計算在內。

2）至儲氣罐之間無漏氣情況，儲氣罐有關閉閥門可以憋壓，同時保證閥門不內漏。儲氣罐上壓力表良好。

3）螺桿空壓機容調最好調節失效，防止測試過程中容調起作用而影響測量數值。

4）變頻或皮帶機要保證測試過程中在機頭的額定轉速下，不應存在變頻作用轉速下降或皮帶打滑影響轉速的情況。

5）起始壓力最好在壓力維持閥開啟壓力之上，目的防止壓力維持閥不打開影響計算，同時也避開啟動加載過程中對氣量計算的影響。

6）滿足以上條件后，關閉儲氣罐排氣球閥，開啟螺桿空壓機，拿好秒表，比如機器壓力維持閥開啟壓力為4kgf，額定壓力為10kgf，我們最好計算儲氣罐自P1=4.5kgf上升至P2=9.5kgf之間所消耗的時間T=0.5(min),儲氣罐容積為V=2m³，則螺桿空壓機的排氣量公式為Q=V(P2-P1-1)/T=2×（9.5-4.5-1）/0.5=16m³/min。  以上公式忽略了溫度影響，若充罐前后氣體溫度差很大，計算時還要講溫度考慮進去。